台北车站位于台湾省台北市中正区，为台铁、高铁、台北捷运的铁路车站，也是台北捷运板南线、淡水线的交会车站，乃三铁共构的地下车站。站体周围也有长途公路客运枢纽站台北转运站及台北西站A栋、B栋。台北车站不但是全台湾运量最大的车站，也是大台北地区首要的交通枢纽，每日利用车站转乘的旅客约60万人次以上，排名全球乘降人数第25名。
位于台铁基隆站起28.3公里处的台北车站，年7月5日设站，距今约年，历经多次改建后，现今的站体建筑于年9月5日启用，台铁局本部也设于此；之后随捷运、高铁进驻，形成幅员广阔的地下街廓，车站周边亦形成台北站前商圈。若就连结华山、捷运北门站之广义“台北车站特定区”计算，其面积可达46.31万平方米。
这个大小，大家有点概念了吧。
欢迎走进地下迷宫台北车站。每天至少有二十万旅次进出的台北车站，三铁共构加上五条地下街及高达七十多个出口，站体设施盘根错节，加上转乘动线指引“各吹各的调”，让车站成了一座大迷宫，天天都有人“迷走”！
许多人对于在台北车站转乘都视为畏途，尤其是搭乘双铁从中南部北上的旅客，不论从“那一铁转到那一铁”，常常连票闸门都找不到，更别说与亲友相约在车站某个出口或地下街，都要费尽工夫才能“相认”。
从台北车站一楼东区手扶梯往地下一楼通往捷运车站的入口，天花板挂着各式令人眼花的指标，指标牌大小不一，指引的方式也不明确，非常的不“使用者导向”，许多民众到了这个区域就会迟疑，像陀螺般打转加上东张西望，类似这种“百慕大三角洲”的区域在台北车站内不只一处。
年高铁加入营运后，“迷走”的情况雪上加霜，再加上高铁指标是灰底白字，灯光一暗，很容易被错过。除了三铁之间复杂的转乘之外，再加上隐藏在站体内的五条地下街，那才是“迷中之迷”。
哈哈，你一直在台北车站里车站复杂的程度，让“地头蛇”时任台铁台北站长李永生都承认“偶尔也会迷路”，他说，很多人刚从地下车站一出来，往往就会搞不清楚方向，加上台北站是以东南西北为划分，台湾民众比较不习惯，所以如果你在台北车站看到有人提着行李慌张奔跑，十之八九，他迷走了。
台铁表示，一两年前“交通部”曾进行台北车站指标集成，但就是“在旧的指标以外再加上新的指标”，才会感觉“信息比较多”。
当年的高铁发言人贾先德也曾说，台北站“（指标）确实不够友善”！台北站分属不同管理单位，他呼吁，交通主管单位应该出面集成。
台北捷运公司表示，年底市府已完成台北车站指标系统更新作业，将不同区块以“M、R、Y、Z、K”符号及编号、颜色区分，同时也广设旅客谘询中心；不过可能是宣导不足，民众对于这套“入口编号集成计划”仍是“有看没有懂”。
还好，有这么漂亮优雅的大厅哈哈哈，我就是迷失在台北车站这个巨大的“迷宫”里，也就不足为奇了。在这里，我还是要好好检讨自己，其实现在的台北车站已经标识很清晰了。攻略没做透是迷路的主因，第一天到达后，临场比较慌乱急躁，对那些标识视而不见，白白耽误了我宝贵的1个多小时。
曾走过几个世界上比较大的综合性车站，特别是日本的车站和台北的车站如出一辙，复杂的背后其实是极大的便利性，一旦你熟悉后，就会发现它的无可匹敌的优势，这个需要您的亲身体会了。
咱是“大老粗”，并不懂太多，台北车站给人印象深刻的还有洁净优雅的台北车站一楼大厅，还有令人垂涎的“台铁便当”。
颜值还可以席地而坐，是这里的标配8：30才开始售卖的台铁便当，好急人终于买到了
把盒饭打开了上面是大块入味的猪排，还有卤蛋，和几样清淡可口小菜，我买到的时候是热的，这个便当还适合凉着吃。口味嘛，卖个关子，下面会专门写一篇吧。
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