说到台北，首先想到的就是那些台湾艺人经常提到台北大厦，这个可是台湾中心城市台北（也相当于内陆各省省会）标志性建筑物，也是台北 建筑物，高达米，地上层，地下5层，进去游玩，需要买门票，门票价格为元台币，兑换成人民币差不多一百多块钱。基本上大陆赴台的游客，台北大厦是必打卡旅游胜地之一。再跟大家说个事实，放在15年前，台北大厦就是中国 楼。直到年8月29日，上海环球金融中心以建筑主体高度米，比台北大厦主楼主体高度高出12米取代。
这样的城市，而且台湾属于高度自由发展，又是台湾的省会，轨道交通自然引人注目。台北地铁（当地人简称捷运）， 条地铁线路开通于年3月28日（开通时间排名大陆前5），截止目前为止总里程公里左右（只包含6主线和2支线），一共10条线（6主线、2支线、1轻轨、1机场快轨线）。
从以上的情况来看，虽然台北目前地铁线路才10条，公里的运营里程，这样的实力在国内只能排到第15名。但是台北在人均收入和服务方面，直白的说大陆大部分城市还差的很远。（台北17年人均20万收入，个人认为服务主要体现在医疗、餐饮，当然这个仁者见仁智者见智）。
接下来说台北轨道交通近景规划，见上图
一直到年+，台北会有14条轨道交通线路，比之前多了4条，分别是万大树林线、安坑轻轨、绿线、三鹰线，咱们主要说这4条线。
万大树林线：简称万大线，由莒光到植物园（市区线）
安坑轻轨：规划中轻轨线路，类似于北京五环郊区轻轨线路。
绿线：这个可是重点线路，连接新北、桃园的线路（G线），台北估计也和大陆各省一样，扩大自己经济圈，更多的吸引外来人口。
三鹰线：起于新北市土城区妈祖田，终于桃园市汽车站方向。连接新北和桃园第二条线路。
从台北轨道交通规划来讲，更倾向于西南方向的新北和桃园轨道交通连接，北边的基隆市、东边的坪林、南边的乌来，都不如新北桃园和台北城区已经无缝连接，而且台湾地形跟成都很像，属于盆地，四周丘陵环绕，中心大面积平原。只有西南一墙之隔的新北平原最适合轨道交通的延伸和发展。
希望台湾越来越好，不要搞什么 ，祖国才是你温暖的怀抱，台湾就像祖国的孩子，无论你做什么，祖国母亲仍然像慈母一样对待你，但是也不要太调皮哦，不然就打你的小屁股。
联系电话：