在机械领域如果中国称第二，没有哪个国家敢称第一中国是名副其实的机械矿沫许多大工程比如三峡大坝、中国天眼、南水北调等，在外国人眼里都是不可能完成的然而这些工程却接二连三的被中国成功完成，狠狠闪到了外国人的眼。
但是在中国有这样一条隧道全长只有14.5公里，却让中国的完工时间再三延迟，从最初计划了五年半，调整到13年，足足两倍还多，那么这条隧道到底有多难修呢？竟然让中国都花费了那么长时间。
从古至今说到如何造福百姓，修桥铺路都是首要选择想要富先修路，在如今这个飞速发展的现代社会，道路和桥梁就像人身上的血管一样，被认为是经济发展的命脉但是我国幅员辽阔，地理环境极为丰富多样有的地形可以说是复杂在修建铁路和大桥时经常会碰到高山河流的阻挡，尤其是在山区公路对平面现行纵坡要求很高修建难度大，耗资高而且往往由于土方量大会破坏生态环境这个时候该怎么办呢，只要思想不滑坡办法总比困难多有些人就提出了修建隧道的想法。
隧道是人类利用地下空间的一种形式，是埋置于地层内的工程，建筑物大致可以分交通隧道、市政隧道、水工隧道、矿山隧道军事隧道等。目前我国也已经主持修建了不少隧道为我国的交通运输和经济发展，带来了良好的效益而且很大程度上避免了因为修路对生态环境的破坏。
秦岭钟南山公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，是世界最长的双动单向公路隧道这条公路隧道的设计时速是80公里，得益于隧道的修建现在人们驾车只要15分钟就，可以穿越中国的南北分界线秦岭。
值得一提的是，秦岭终南山公路隧道，完全是由我们中国人自己设计施工的，为了缓解驾驶员的疲劳感，设计师专门在隧道里设置了特殊灯光带，通过不同的灯光和幻灯图案变化，呈现出蓝天白云彩虹等景象，使驾驶员和乘客仿佛置身之外，台湾狮球岭隧道是中国最早的一座山岭铁路隧道，他的修筑虽然因为资金和技术的不足，遭到了重重困难，但是，为中国以后的隧道修筑，留下了许多宝贵的施工经验。
台湾狮球岭隧道以台北为中间点，分别向基隆和新竹修筑铁路，在台北至基隆路段，铁路要穿越台湾狮球岭，因为环境限制，需要开凿一段长米的隧道，这条隧道最大深埋处达到61米，穿过页岩，砂岩夹黏土层，在施工过程中，由于技术有限设备简陋，再加上缺少安全设施，发生了多次塌方，所幸最后隧道成功贯穿，建隧可以有限减少道路修建成本，缩短公路铁路路程，以减少车辆的行驶时间，从而提高客运量，发展运输网，除此之外，隧道还有许多其他的功能，比如在城市中十分重要的排水，给水设施，可以通过底下隧道可以来实现，输送煤气或者大型输电线路，也可以通过铺设隧道完成，还有越来越重要的地铁隧道，农业灌溉需要的引水隧道，以及用国防事业的专用隧道等。
外国人一脸质疑，中国连这都能修
在大理至瑞丽，有一条重要的铁路线，大瑞铁路，东起大理站，西至中缅边境的城市瑞丽，是我国极为重要的西部开发性新线项目之一，大瑞铁路全程公里，从大理发车后，一路跨过水渡江，翻山越岭，先沿着西洱河右岸下去，再连续跨过漾濞江、银江、澜沧江接着穿大柱山到达保山市，还要在经过怒江和高黎贡山，才能到达终点瑞丽。
大瑞铁路，是中缅国际铁路通道的重要组成部分，也是我国西南进出境通道之一，他的成功修建，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，并且可以进一步凸显在中国和东南亚、南亚国家交流中云南的桥梁和纽带作用。在大瑞铁路的影响下，沿线的地区经济水平将会得到明显提高。云南的对外开放程度也会进一步加大，对推动我国与东南亚、南亚各国家和平友好的交流合作具有重大意义。
想要修建大瑞铁路，有一段隧道是无论如何也绕不开的，那就是大柱山隧道，正是因为大柱山隧道的开凿困难重重，许多外国人都觉得中国疯了，这简直就是天方夜谭的美梦，还是趁早放弃吧，大柱山隧道到底有多难修？中国又是如何抗住压力逐一克服的呢？
人有多大胆，隧道就能修多远
大柱山隧道是大瑞铁路上的一段，全长14.5公里，年正式开工，原定工期是5年半，后来又调整为8年，但是因为施工环境恶劣，完工日期不得不一再延迟，直到年4月23日上午8点36分，大瑞铁路全线最高风险隧道大柱山隧道才得以全隧贯通，这个被认为不可能的项目，最终被中国变成了可能。
横断山脉，位于青藏高原的东南部，地形地质极为复杂，土壤挤压作用剧烈，平均海拔更是超过了4千米，大柱山隧道正是在这种地理环境下修建的，是大瑞铁路全线最高风险的隧道，大柱山隧道前接澜沧江大桥，后连宝山北车站，最大埋深约米，在建设时，不仅要考虑怎么才能穿越保山褶皱带和澜沧江大裂谷等6条断裂带，还要时刻注意高温涌水，岩爆碎石等各种潜在危险，想要完成这样一个工程，施工人员面临着环境恶劣和不良地质的双重考验。
首先说工作人员的施工条件，在隧道的进出和出口，温度简直一个天上一个地下，一个冰一个火，隧道的出口，属于高温地带温度高达40摄氏度，为了克服高温，施工人员不得不直接拿凉水浇到自己身上，对施工人员的身体素质考验极大，一般人根本承受不了这么恶劣的环境，项目部也曾想过通过安装空调来解决施工环境中的高温问题，但是在那种恶劣的条件下，空调主机散发的热量，反而会让施工环境更加恶化。
无奈之下项目组只好每天购买近3吨的冰块，用来给隧道降温，不仅如此，在修建隧道90％的时间里面，工人们不得不与大水和泥浆做斗争，这极大的增加了工作难度，消耗了工人们大量的体力。
据统计，到工程结束时，大柱山隧道涌出的水量，相当于15个西湖，为了解决隧道内的突然涌水，项目组在周边建设了7个抽水站，用坏了抽水机，再来说说大柱山隧道修建面临的不良地质，虽然大柱山山体从外面看比较完整，似乎没有什么特别的地方，但是在山的内部，分布着许多的蓄水区，挖掘过程中，常常会遇到质地偏软的岩石，面临突泥涌水塌方等等危险，有人把修建大柱山隧道，比喻成在豆腐山上打洞，因为大柱山地址太过复杂，施工队几乎每修建几米，就会遇到一些突发情况，但是面对这些困难和压力，大家并没有轻言放弃，而是咬牙坚持着。
吴浩就是这样一位，默默坚守在大柱山施工场地上的90后建设者。有一天，吴浩的父亲特意从家乡跋山涉水赶到保山，希望儿子可以放弃这里的工作，回到老家接手家里的PVC厂，但是吴浩拒绝了父亲的建议，他告诉父亲，既然自己来到了这里，那就不应该半途而废，即使工作条件再困难，也应该坚持下去证明自己，在工期不断延长的情况下，有人开始怀疑，这项工程整的能完成吗？但更多的人像吴浩一样默默坚守。
姜栋作为大瑞铁路项目经理，在最难熬的日子里，几乎全年都坚守在工作岗位上，因为害怕错过关于隧道险情的电话，他凌晨3点前都不敢入睡，面对工作的压力，和每年与家人相聚不足十天的离别之苦。姜栋曾说，我不甘心走，我不管面对什么困难，只要大柱山隧道还没有打通，我就应该坚持。
年8月5日，施工队遭遇了隧道修建过程中一个前所未有的巨大考验，比之前的经历的所有情况都要棘手。当时，就在施工人员按照施工要求，在断层上进行了钻孔放炮后，一个让人意想不到的情况出现了，掌子面的右上方出现了一道溃口，紧接着，泥石流源源不断的从溃口喷涌出来，6个小时后，余米长的洞已经被泥水灌满，尽管项目组不断完善改进施工方案，但是依旧无法绕开这个燕子窝断层。燕子窝断层的瞬间最大水量，甚至达到了每小时立方米，水压高达到了3Mpa，这种程度的水压、水量和溶蚀情况，在国内外的施工隧道中都十分罕见。
就是这样一条米的长断层，施工人员克服千难万险，用了两年多的时间才挖完，其难度之大可以想象，如果没有数以万计的工程师和工人们，坚守和奉献，大柱山隧道就无法建成，这条只有7分钟车程的隧道，却是他们奋战了13年才换来的，向这些生而平凡却做出了不平凡事业的英雄致敬。
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