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第三季度船公司大规模停航仍继续哪个港口

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据劳氏日报报道,新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里,船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。

各联盟在第23周至35周停航总数分别为:THE联盟50条,海洋联盟16条,2M联盟41条,其他或独立航线25条。海洋联盟投入的运力最多,其次是2M联盟。但海洋联盟减少的运力占比很小,只占到了它所投入运力的3.4%左右。由于停航而运力减少最多的为THE联盟,其次是2M联盟,这两家联盟减少的运力均占到了各自联盟投入运力的16%以上。

各区域在第23周至35周停航总数分别为:美西航线33条,美东航线21条,北欧航线33条,地中海航线45条。北欧航线投入的运力最多且占总减少运力比重最多,为41.56%。地中海航线减少的运力占其投入的运力比重最大,为15.88%。

需求端来看,ContainerTradesStatistics数据显示,4月全球需求增长大幅下滑,月度数据同比大幅下滑16.9%。今年一至四月,全球集装箱运输需求收缩8.1%,换算成TEU货运量来说,相当于减少了万TEU。此外,需求萎缩的程度因地区不同,比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重,仅4月进出口量减少超过25%。

根据Alphaliner发布的最新数据,到今年5月末,集装箱船闲置数量已上升至艘,合计运力万TEU,相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录!

运力供给端来看,在经历大约6周相对平稳的状态后,今年第23周(6月第1周),船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明,疫情将造成全球需求持续低迷,船公司,尤其是2M联盟和THE联盟将停航计划延长至第三季度。

详细来说,第23周,停航运力增幅达到15.2%,为第14周以来的最高周增幅。实际上,疫情导致的停航运力达到万TEU的水平,大约是年春节期间的3.2倍。

在第22周之前,船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周,仅一周的时间,停航运力就增加50万TEU。预计未来第24-35周,船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力,而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。

换句话来说,跨太平洋航线停航运力将达到,TEU,而亚洲-欧洲航线停航运力将达到,TEU。

值得一提的是,海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样,早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着,来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。

今年第5周至第35周,跨太平洋航线共停航个航次,其中个航次是由于疫情的缘故,而62个航次是因为中国春节的缘故。

举例来说,亚洲-欧洲航线的停航数达到个航次,包括直接受疫情影响而造成的次停航。

7月停航THE联盟的停航数量位于首位,其次是2M联盟。海洋联盟停航数量位于末位,仅1条停航。其中海洋联盟首次在7月出现停航数据,且这条停航为亚洲至北欧航线。从各联盟的停航变化来看,THE联盟停航航次减少3条,2M联盟停航航次增加4条,海洋联盟和其他独立航线停航航次各增加1条。亚洲至地中海航线停航数量位于首位,其次是美西航线。从各区域的停航变化来看,美西航线停航航次减少2条,北欧航线停航增加2条,地中航线停航增加3条,美东航线无变化仍为4条停航。8月停航8月停航共计28条,其中以2M联盟和THE联盟停航数最多,各为11条,以海洋联盟的停航数最少,为2条。从航线看亚洲至北欧和地中海各停航9个航次,暂时并列首位,美东航线停航数最少。6-8月停航汇总(滑动查看)

以下停航信息来源容易船期

亚洲-美西航线

亚洲-美东航线

亚洲-北欧航线

亚洲-地中海航线

第27-32周中国到北美/欧地航班信息

具体从中国码头出发船期

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

盐田

蛇口

大铲湾

南沙

香港

厦门

福清

华北地区

青岛

天津新港

大连

从三大联盟的角度来看,很显然,船公司在利用停航这种短期工具来调整运力、贴近需求方面变得更加熟练了。战术性运力管理的熟练程度不断提高,加之过去5年里船公司之间的整合水平,意味着船公司有能力在疫情危机期间维持甚至提高运价。这种新变化,令不少业内观察人士感到意外。

传统上,在危机之时,船公司很难维持运价高于成本的情况,因为总会有一个船公司打破行规,试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率,但这一次,没有看到这样的情况出现。

从运价方面,就可窥见一斑。3月第一周,亚洲-美国西海岸的即期运价为1,美元/FEU,而到了6月12日,这一数字激增至2,美元/FEU,增加%。

亚洲-美国东海岸航线,即期运价自春节后反弹上涨22%。亚洲-欧洲的即期运价表现与跨太平航线并无太大不同,在4月中旬后触底反弹。其中,亚洲-北欧航线即期运价增长21%,而亚洲-地中海航线增长13%。

据行业咨询顾问和分析师称,航运公司的停航班次达到创纪录水平。

过去40年,全球化进入黄金时代,海运集装箱运费几乎每年都增长。但随着新冠疫情蔓延、在世界各地爆发,全球失业率在持续上升,集运业面临的紧迫问题是,能否避免金融危机以来恶性价格战再次爆发?

据相关统计数据显示,今年航运公司取消了8%的主要航线航次。这些航线包括亚洲与北美之间、亚洲与欧洲之间以及欧洲与北美之间的航线。相比之下,年全年取消比例为2%。

根据SeaIntelligenceConsulting首席执行官拉尔斯?延森(LarsJensen)的计算,如果集装箱运费跌幅与年相同,该行业今年可能亏损亿美元。根据这家咨询公司的数据,年,全球最大的15家集装箱航运公司的总利润为59亿美元。

停航汇总:哪个港口受影响最大?

日前,容易船期发布年第28周至第33周中国出发到北美/北欧/地中海港口船期表。第28周至第33周共计停航个航次,宁波舟山港停航数量最多,达34条;上海港其次,为31条。北方港口中,青岛港停航最多,达18条;南方港口中,盐田港停航23条,香港港停航4条,厦门港停航8条。

华东地区

上海

挂靠上海港的航线中,共停航31条,其中美西航线与地中海航线停航次数最多,分别为12条与13条。从船公司来看,THEAlliance联盟的停航航线最多。

宁波

挂靠宁波舟山港的航线中,共停航34条,并出现一次跳港。北欧航线与地中海航线停航次数最多,分别为12与13条。

华南地区

盐田

挂靠盐田港的航线中,共停航23条,其中北欧航线停航12条。

蛇口

挂靠蛇口港的航线中,共停航9条,其中地中海航线停航次数最多,达7条。

大铲湾

南沙

挂靠南沙港的航线中,共停航2条。

香港

挂靠香港港的航线中,共停航4条,美西与美东航线分别有3条与1条航线停航。

厦门

挂靠厦门港的航线中,共停航8条,美西航线有1条停航,地中海航线有7条停航。

福清

挂靠福清港的航线中,共停航1条。

华北地区

青岛

挂靠青岛港的航线中,共停航18条,并出现一次跳港,其中北欧航线停航12条。

天津新港

大连

台湾地区

高雄

挂靠高雄港的航线中,共停航3条,其中美西航线停航1条,地中海航线停航2条。

台北

基隆

来源:宁波航运、货代视界、Mike外贸说、容易船期

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