北京有没有治疗白癜风好点的医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/杨裕生院士认为：长里程纯电动车爆炸可能性大，充电桩既费钱又占地，且难符合要求，长里程纯电动车就是背离了发展电动车节能减排的宗旨。杨院士同时也认为，之前特斯拉因为碳排放超标在新加坡被罚就是一个生动的例子。在中国现有的能源结构中，长程电动汽车与节能减排没有什么实质性的联系。而杨裕生认为，在未来一段时间，增程式电动车才是最符合节能减排初衷和目标的实现形式。杨院士认为增程式电动车主要的优势有：电池小，比燃油车节油50%以上，更加省钱，可以不充电，免建充电桩，可以远行。安全性——纯电车的最大挑战最近几年，中国新能源汽车的自燃事故不断。据相关统计，年发生14起，年发生29起，年10余起，年40余起。虽然自年至年四年时间，新能源汽车的销售总量在急剧扩大，但是自燃事故的绝对值增加得也够快。除了抨击长程纯电车，以及盛赞增程式电动车才是符合国际市场现状的发展形势，杨裕生也对电动车的安全性问题发表了自己的看法。在杨裕生看来，不管是国内，还是海外，纯电动车大量的自燃起火事故一定要引起足够的重视。在他看来，三元锂电池才是纯电车自燃起火的罪魁祸首，在过去一年多时间，发生的自燃起火事故中，有90%都搭载的是三元锂电池，本身高镍三元锂电池追求长续航，高能量密度，就会大大增加自燃和起火的几率，这可以说是它的天然属性，而目前相关的补贴和市场驱动，基本都是和续航里程挂钩的，只要这种情况持续存在，那么未来长程电动车的自燃起火事故还将持续存在。四部委联合印发的年新能源财政补贴中，对于电池的能量密度也有明确要求，最低能量密度不低于Wh/kg，(含)-Wh/kg的车型按0.8倍补贴，(含)-Wh/kg的车型按0.9倍补贴，Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。那么车企为了提高能量密度以及续航里程，就会竭尽所能地拔高电池能量密度。而随着电池能量密度的一步步提升，在电池热管理系统跟不上的情况下，这就是一个随时可能爆照的火药桶，所以在纯电动公交车上，为了安全起见，一般都会搭载能量密度较小的磷酸铁锂电池。纯电动汽车发生自燃，是一件非常危险的事情，尽管燃油车自燃事故也频发，但是燃油车的危险点无非油路问题、线路老化、短路以及高温引起易燃物燃烧等，一般从车辆冒烟直至熊熊大火燃烧，中间都会有几分钟缓冲时间。运气好的情况下，用自备的灭火器还能够把明火灭掉，坏的情况，大多也会也会弃车而逃。这一点与纯电动汽车瞬时就会整车全面爆燃不同，由于电池的化学性质，以及现在越来越多基于纯电动专属平台打造的车型都选择把电池密集地布置在底盘下部，一旦发生起火，瞬间就会火光冲天爆炸，几乎没有逃生的希望。节能性——现国情下，纯电车并不节能减排；插电式不完全节能减排中国汽车研究中心有限公司，在中国汽车生态设计国际论坛上发布了《中国汽车低碳行动计划》。这份报告中明确公布了多款车型的每公里碳排放量。大众探歌的数值为gCO2e/km，而睿骋CC、雅阁、沃兰多的数据分别为、、！这基本就是1.3T—1.5T排量发动机一个正常的碳排放数据。但是这份报告同时也披露了一台纯电动车每公里碳排放数据，上汽荣威MarvelX，这台纯电动车的每公里碳排放数值为gCO2e/km，也就是说，这台纯电动车的污染排放水平竟然要比传统的燃油车还要高，这也在数据上支持了杨裕生院士的理论。在中国，大部分电能由煤炭火力发电生产。而煤炭的燃烧过程并没有比绝大多数的汽油车的效率更高，其燃烧产生的污染也远大于汽油机。只有少部分中型重型柴油机才会产生显著高于煤炭发电的污染排放。对于长程电动车而言，抛开生产电池中的能源、材料、污染不提，其本身在使用过程中就是不环保的。插电式混合动力车不完全节能减排：插电式混动有两套系统，整备质量大耗电多。同时插电式电动车使用的电能部分与纯电车原理基本相同，具有所有纯电车的劣势。在高速工况时，电力很快用完，反而由于时重更大使得油耗增高。如果确定只在市内或者城郊之间的通勤，电池续航里程在50-80公里，其实插电式很适用。但当面对全工况时就显得力不从心了。电——电动汽车与增程式电动汽车的主要增程式的未来近几年前，电动车行业发展迅速，不可避免地产生一些泡沫——大家似乎都认定了纯电车是中国汽车发展的未来，但是随着第一批小白鼠用户的惨痛经历，以及惨不忍睹的二手车保值率，让大家重新开始审视电动车的存在。而对于增程式电动车而言，目前在国内并没有引起足够的重视。在当前的造车新势力中，也只有理想汽车推出了一款大型增程式电动车理想one。虽然没法做到像纯电动车那样完全不加油，但是却也做到了少量油耗，却没有电动车那样的续航焦虑。相比传统燃油汽车，增程式电动汽车节油效果突出，可以节油50%以上，同时，增程式电动汽车在动力方面拥有纯电动汽车的优势，相比燃油车，加速会更快，也会更加平顺；相比插电式混合动力汽车，增程式电动汽车续航里程更长，并且插电式混合动力汽车底盘结构比较复杂，而增程式电动汽车设计难度和制造工艺都会简单不少，对于大多数有实力的自主品牌来说，发展增程式电动汽车是一个很好的机遇。.增程式电动汽车的前身——混合动力汽车总结与思考电动车可能在未来成为主流，但是前提是技术足够成熟，当前条件下，或许正如杨裕生院士所说，增程式电动车才是最好的实现形式！参考文献[1]袁凯，孟蓉歌，史强，陈国栋，魏特特.增程式混合动力车辆能量控制策略研究[J].汽车实用技术，(18):45-47.[2]顾孜轶，陈荣章.增程式与其他新能源电动车的优劣差异[J].汽车实用技术，(16):13-14.[3]刘回春.纯电动车未必是最终目标增程式是电动汽车未来的主力[J].中国质量万里行，(08):24-25.[4]刘金周，吴征，李永康.增程式电动汽车技术路线浅析[J].汽车文摘，(07):52-55.[5]郑传笔，何金涛，张光星，佘志伟，朱基隆，叶明龙.浅析增程式电动商用汽车发展趋势[J].中国汽车，(05):49-52.[6]杨柏林.插电混动的低碳无忧，畅享出行[N].新能源汽车报，-05-13().[7]张大川.理想ONE增程式混合动力技术，真的那么美好吗？[N].中国工业报，-05-03().[8].中外车企开启插电混动市场混战[J].电源世界，(05):4.[9].年全球电动汽车将超3亿辆插电混动与纯电动平分天下[J].电动自行车，(05):34.
转载请注明：http://www.abachildren.com/jbzs/6398.html
联系电话：