去年10月，嘉年华邮轮集团旗下品牌--歌诗达邮轮在内部正式宣布退出包括中日韩在内的远东市场，关闭在中国、日本、韩国、新加坡的所有业务，仅留驻迪拜等中东地区。最近，歌诗达邮轮宣布又要回来了。
歌诗达邮轮宣布已与中国台湾及韩国的合作伙伴签署了商业协议，计划于今年6月至9月期间在韩国和台湾地区共运营30个航次，包括6个韩国航次和24个台湾航次。赛琳娜”号邮轮将提前六个月恢复运营，从韩国釜山、束草和浦项以及台湾基隆出发，执行为期4至7天行程，到访日本佐世保、鹿儿岛、小樽、函馆、那霸、宫古岛和石垣岛等地。
歌诗达邮轮首席运营官罗伯托·阿尔贝蒂（MarioZanetti）在迪拜出席商务活动时表示，“赛琳娜”号在原定计划之前重启表明全球市场对歌诗达邮轮的需求在进一步增长，亚洲邮轮市场的恢复尤为明显。歌诗达邮轮如今能重磅推出多条亚洲航线，要感谢多个地区合作伙伴，以及亚洲地区多国重开邮轮市场。今后将有更多的歌诗达邮轮部署至亚洲市场。
从“赛琳娜”再见，到再见“赛琳娜”，歌诗达邮轮很显然无法割舍包括中国在内的远东市场。有“众神之船”之称的“赛琳娜”号，于年投入使用，曾在中国母港运营多年。年，歌诗达邮轮的“爱兰歌娜”号（CostaAllegra）首次执行上海母港邮轮航线。之后，歌诗达不断押注中国市场，相继派出了“经典”号、“维多利亚”号、“大西洋号”、“赛琳娜”号、“威尼斯”号等，邮轮总吨位也越来越大。
年突如其来的新冠疫情打乱了歌诗达的计划，13.55万吨的“威尼斯”号巨轮于年被迫撤出亚洲，重新部署到地中海地区；原计划在中国首航的“佛罗伦萨”号也调整到了西地中海首航。
在此次宣布的航线计划中，“赛琳娜”号并涉及中国大陆地区港口，但未来歌诗达邮轮船队一定不会绕行中国。如今的中国邮轮市场，不再是单由国际邮轮巨头主导，中资本土邮轮企业将有更多的话语权。
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